Validação estrutural para comprovação em competição.
Enviado: Sex Jan 30, 2026 10:19 pm
Fala pessoal, bom demais? desejo que estejam todos bem. Sou o Athos Gomes da Equipe Cactus Baja.
Durante a última competição Regional Nordeste (outubro/2025) ocorreu um caso em que quase tivemos um recheck, mas graças aos meios digitais e argumentação clara conseguimos mostrar e sanar a dúvida que surgiu com alguns juízes na prova de ICTS.
O caso se deu principalmente devido a necessidade de deixar o carro de acordo com o regulamente no quesito segurança do cockpit (ex.: proteção das partes rotativas...), pois com isso se faz necessário um trabalho de vedação e proteção de algumas partes do Baja afim de evitar acidentes, tornando assim algumas conferências de medidas um pouco mais laboriosa.
O ocorrido trata-se do item ''B6.2.9.3 da emenda 7 do RATBSB onde diz que: "A intersecção dianteira do LFDB e LFS deve estar a não mais do que
51 mm (2 in) dos pontos IL ou IR (Figura B-25)."
1- Como mostrado e descrito logo acima, os dados do regulamento, utilizo como prova para mostrar que nosso chassi atual está dentro das normas e irei descrever melhor logo abaixo com a utilização de imagens reais e imagem CAD.
2- Na imagem CAD 2 a esquerda do anexo acima, devemos observar os tubos que fazem parte do caso, são esses: LFS, LFDB e o ALC e a orelha do cinto. Observem que o LFDB está contornado com uma linha laranja onde a mesma invade a geometria da orelha do cinto, porém no real não está assim (imagem real 3 a direita do anexo acima). Pois devido a essa seção na extremidade do LFDB com a orelha do cinto que ficaria em conflito de geometria, foi feito o corte e remoção da seção em conflito permitindo a soldagem do LFDB no LFS e a soldagem completa da orelha do cinto no LFS, tornando tudo uma junta soldada como exige as normas. Ainda nessa mesma imagem CAD é possível visualizar um tipo de pop-up/menu flutuante localizado logo abaixo da orelha do cinto, pertencente ao recurso ''avaliar->medidas'' do software utilizado que foi o SolidWorks 3D, onde descreve a medida de 40.2mm.
2.1- Na imagem real 3 a direita do anexo acima, é possível visualizar linhas laranjas exemplificando linhas de centro, colocadas manualmente. Onde as mesmas nos mostram o ponto exato ou o mais próximo disso, do ponto de intersecção do LFDB com o LFS e do LFS com o ALC. Também é possível visualizar a orelha do cinto e a seção da extremidade do LFDB que foi removida como citado anteriormente no tópico 2, da mesma forma as juntas soldadas adequadamente.
3- Na Imagem real 5 a direita do anexo acima, podemos observar os tubos LFS, LFDB e ALC e a orelha do cinto, podemos visualizar também o paquímetro e com o mesmo conseguimos efetuar a medida da distância da intersecção dianteira do LFDB e LFS dos pontos IL ou IR. Onde o mesmo está medindo uma distância de aproximadamente 39.5mm mostrado em detalhes na imagem real 4 a esquerda do anexo acima. Observem que, mesmo tendo sido feito a remoção da seção do LFDB que estava em conflito de geometria (citado no tópico 2) com a orelha do cinto, o membro LFDB não mudou de posição, dessa forma, sua linha de centro e ponto de intersecção com o LFS permanece o mesmo do projetado em CAD.
Caso haja objeção do comitê falando que a imagem CAD está diferente do real e nesse caso não valida nosso caso, gostaria de ressaltar que assim como apresentado no banner de projetos de Design e ergonomia da última competição, tivemos uma melhoria significativa na acuracidade do nosso chassi atual com ênfase no comprimentos dos tubos e angulações dos mesmos. E como bem podem visualizar nos anexos acima essa melhoria na acuracidade pode ser comprovado por meios práticos.
Peço encarecidamente que o corpo do comitê analise tudo aqui relatado e possa concluir e concordar que foi apenas um equívoco na medição e visualização do avaliador no momento da competição devido todo o estresse, cansaço e claro como citado no inicio desse caso, a necessidade de todos os aparatos de segurança para deixar o carro dentro do regulamento e normas de vedação pode por vezes dificultar um pouco algumas medições mesmo, como é de conhecimento de todos.
Contudo possam nos passar via fórum uma validação e comprovação por meios de todos esses recursos apresentados acima onde possamos arquivar e levar para apresentarmos em competição, afim de evitar o mesmo transtorno e risco de um recheck dessa natureza sem que de fato haja o erro ou desconformidade.
Desde já agradeço e aguardo um retorno
Atenciosamente, Athos Gomes - Equipe Cactus Baja.
Durante a última competição Regional Nordeste (outubro/2025) ocorreu um caso em que quase tivemos um recheck, mas graças aos meios digitais e argumentação clara conseguimos mostrar e sanar a dúvida que surgiu com alguns juízes na prova de ICTS.
O caso se deu principalmente devido a necessidade de deixar o carro de acordo com o regulamente no quesito segurança do cockpit (ex.: proteção das partes rotativas...), pois com isso se faz necessário um trabalho de vedação e proteção de algumas partes do Baja afim de evitar acidentes, tornando assim algumas conferências de medidas um pouco mais laboriosa.
O ocorrido trata-se do item ''B6.2.9.3 da emenda 7 do RATBSB onde diz que: "A intersecção dianteira do LFDB e LFS deve estar a não mais do que
51 mm (2 in) dos pontos IL ou IR (Figura B-25)."
- Figura B-25 item B6.2.9.3 da emenda 7 do RATBSB
1- Como mostrado e descrito logo acima, os dados do regulamento, utilizo como prova para mostrar que nosso chassi atual está dentro das normas e irei descrever melhor logo abaixo com a utilização de imagens reais e imagem CAD.
- Imagem exemplificando vista do CAD e Real do plano do assoalho
2.1- Na imagem real 3 a direita do anexo acima, é possível visualizar linhas laranjas exemplificando linhas de centro, colocadas manualmente. Onde as mesmas nos mostram o ponto exato ou o mais próximo disso, do ponto de intersecção do LFDB com o LFS e do LFS com o ALC. Também é possível visualizar a orelha do cinto e a seção da extremidade do LFDB que foi removida como citado anteriormente no tópico 2, da mesma forma as juntas soldadas adequadamente.
- Imagem mostrando medidas real dos pontos de intersecção.
Caso haja objeção do comitê falando que a imagem CAD está diferente do real e nesse caso não valida nosso caso, gostaria de ressaltar que assim como apresentado no banner de projetos de Design e ergonomia da última competição, tivemos uma melhoria significativa na acuracidade do nosso chassi atual com ênfase no comprimentos dos tubos e angulações dos mesmos. E como bem podem visualizar nos anexos acima essa melhoria na acuracidade pode ser comprovado por meios práticos.
Peço encarecidamente que o corpo do comitê analise tudo aqui relatado e possa concluir e concordar que foi apenas um equívoco na medição e visualização do avaliador no momento da competição devido todo o estresse, cansaço e claro como citado no inicio desse caso, a necessidade de todos os aparatos de segurança para deixar o carro dentro do regulamento e normas de vedação pode por vezes dificultar um pouco algumas medições mesmo, como é de conhecimento de todos.
Contudo possam nos passar via fórum uma validação e comprovação por meios de todos esses recursos apresentados acima onde possamos arquivar e levar para apresentarmos em competição, afim de evitar o mesmo transtorno e risco de um recheck dessa natureza sem que de fato haja o erro ou desconformidade.
Desde já agradeço e aguardo um retorno
Atenciosamente, Athos Gomes - Equipe Cactus Baja.