Dúvidas referentes a projetos com bico

[Heitor Pretel]

Boa noite, tudo bem? Meu nome é Heitor Pretel e sou membro da Equipe POLI. Durante nossa etapa de projeto, surgiram algumas dúvidas relacionadas a projetos com bico, as quais detalhei no PDF anexado a este post.
Agradeço desde já pela atenção e me coloco à disposição para enviar quaisquer documentos adicionais ou esclarecer eventuais dúvidas.
Atenciosamente, Heitor Pretel.

[Michalovzkey]

Prezado Heitor,

No momento esse assunto está sendo tratado pelo Comitê. Estamos analisando o documento e logo traremos uma reposta.

Ressaltamos que todas as soluções aprovadas estarão sujeitas a reavaliação por parte do Comitê durante a prova de Inspeção de Conformidade Técnica e Segurança.

Atenciosamente,
Comitê Baja SAE BRASIL

[Michalovzkey]

Prezado Heitor,

Seus questionamentos são bem fundamentados e levaremos em conta nas próximas Emendas do RATBSB. Enquanto isso, será válida a reposta a seguir:

Em projetos com bico, o ponto D continua sendo definido pela intersecção entre o SIM e o FBM. A extensão dos SIM a frente desse ponto não redefine o ponto D e não cria novos pontos. O habitáculo é definido especificamente pelos pontos denominados do item B6.2.2.4.

Caso a equipe realize uma extensão na gaiola, a frente do plano formado pelos tubos FLC e DLC, deverá ficar atenta aos itens B6.2.8.1 e B6.2.12.8, que garantem que os pés do pilot fiquem atrás desse plano, e portanto, dentro dos tubos que definem a gaiola de proteção.

Com relação ao uso de anteparos em elementos do trem de força, os tópicos B.13.1.1 e B13.1.10 deixam claro que a única exceção, onde não é necessário a proteção, são em semieixos que realizam transmissão de potência diretamente para as rodas e estejam localizados esternos ao cockpit. Caso os semieixos da equipe estejam a frente do plano dos tubos FLC e DLC, não será necessário o anteparo nos semieixos.

De fato, caso a equipe realize a fixação do diferencial e outros elementos da transmissão a frente do plano FLC/DLC, não seria necessário o uso de atemparos do trem de força. Entretanto, visando garantir a segurança do piloto, e tendo ciência da possibilidade de uma colisão frontal ou falha de algum componente da transmissão, deverá ser atendido o exposto a seguir:

Caso o diferencial da equipe fique localizado a frente do plano formado pelos tubos FLC e DLC, deverá existir um anteparo que atenda ao item B13.1.5 cobrindo todo esse plano (ou seja, tampando toda a área entre os tubos FLC, DLC e FBMlow). Esse anteparo deverá ser soldado à gaiola de proteção em todo seu perímetro. Furos e rasgos serão permitidos apenas para passagem da transmissão, linhas de freio, chicotes elétricos, etc, e deverão possuir acabamento nas arestas geradas. As folgas dos furos e rasgos não poderão ser superiores a 6,3mm.

Ressaltamos que todas as soluções aprovadas estarão sujeitas a reavaliação por parte do Comitê durante a prova de Inspeção de Conformidade Técnica e Segurança.

Atenciosamente,
Comitê Baja SAE BRASIL